Црвено светло је „заустави“, зелено је „крени“, а жуто је укључено „иди брзо“. Ово је саобраћајна формула коју памтимо од детињства, али да ли знате заштотрепћуће светло на семафорубира црвену, жуту и зелену уместо других боја?
Боја трепћућих светала
Знамо да је видљива светлост облик електромагнетних таласа, који је део електромагнетног спектра који може да перципира људско око. За исту енергију, што је дужа таласна дужина, мања је вероватноћа да ће се распршити и што даље путује. Таласне дужине електромагнетних таласа које очи обичних људи могу да перципирају су између 400 и 760 нанометара, а различите су и таласне дужине светлости различитих фреквенција. Међу њима, опсег таласних дужина црвене светлости је 760~622 нанометара; опсег таласних дужина жуте светлости је 597 ~ 577 нанометара; опсег таласних дужина зелене светлости је 577~492 нанометра. Дакле, било да се ради о кружном семафору или семафору са стрелицама, трепћућа светла ће бити распоређена по редоследу црвене, жуте и зелене. Горњи или крајњи леви мора бити црвено светло, док је жуто светло у средини. Постоји разлог за овакав распоред – ако је напон нестабилан или је сунце прејако, возачу је лакше препознати фиксни редослед сигналних светала, како би се обезбедила безбедност у вожњи.
Историја семафора
Најранији семафори су дизајнирани за возове, а не за аутомобиле. Пошто црвена има најдужу таласну дужину у видљивом спектру, може се видети даље од других боја. Због тога се користи као семафор за возове. У исто време, због својих привлачних карактеристика, многе културе сматрају црвену знаком опасности.
Зелена је друга после жуте у видљивом спектру, што је чини најлакшом за уочавање. У раним железничким сигналним светлима, зелено је првобитно представљало „упозорење“, док је безбојно или бело представљало „сав саобраћај“.
Према „Железничким сигналима“, оригиналне алтернативне боје железничких сигналних светала биле су бела, зелена и црвена. Зелено светло је сигнализирало упозорење, бело светло је сигнализирало да је безбедно ићи, а црвено светло је сигнализирало да се заустави и чека, као што је сада. Међутим, у стварној употреби, сигнална светла у боји ноћу су веома очигледна на црним зградама, док се бела светла могу интегрисати са било чим. На пример, са њим се могу интегрисати обични месец, фењери, па чак и бела светла. У овом случају је велика вероватноћа да ће возач изазвати несрећу јер не може јасно да разликује.
Време проналаска жуте сигналне светлости је релативно касно, а њен проналазач је Кинез Ху Рудинг. Рани семафори су имали само две боје, црвену и зелену. Када је Ху Рудинг студирао у Сједињеним Државама у својим раним годинама, шетао је улицом. Када се упалило зелено светло, хтео је да крене даље, када је поред њега прошао аутомобил који се скретао, преплашивши га да изађе из аута. У хладном зноју. Због тога је дошао на идеју да употреби жуто сигнално светло, односно жуто високе видљивости са видљивом таласном дужином која је друга после црвене, и остане у позицији „упозорења“ да подсети људе на опасност.
Године 1968. „Споразум о друмском саобраћају и путним знаковима и сигналима“ Уједињених нација одредио је значење различитих семафора. Међу њима, жута индикаторска лампица се користи као сигнал упозорења. Возила окренута према жутом светлу не могу да пређу зауставну линију, али када је возило веома близу зауставне линије и не може безбедно да се заустави на време, може да уђе у раскрсницу и сачека. Од тада се овај пропис користи широм света.
Горе наведено је боја и историја семафора, ако сте заинтересовани за семафоре, добродошли да контактиратепроизвођач семафораКикианг топрочитајте више.
Време поста: 17.03.2023
