Црвено светло је „стоп“, зелено светло је „крени“, а жуто светло је упаљено „крени брзо“. Ово је саобраћајна формула коју памтимо од детињства, али знате ли заштотрепћуће светло на саобраћајубира црвену, жуту и зелену уместо других боја?
Боја трепћућих светла на семафору
Знамо да је видљива светлост облик електромагнетних таласа, што је део електромагнетног спектра који људско око може да опажа. За исту енергију, што је таласна дужина већа, мања је вероватноћа да ће се расејати и што даље путује. Таласне дужине електромагнетних таласа које очи обичних људи могу да опажају су између 400 и 760 нанометара, а таласне дужине светлости различитих фреквенција су такође различите. Међу њима, опсег таласних дужина црвене светлости је 760~622 нанометара; опсег таласних дужина жуте светлости је 597~577 нанометара; опсег таласних дужина зелене светлости је 577~492 нанометара. Стога, без обзира да ли је у питању кружни семафор или семафор са стрелицом, трепћућа светла на семафору ће бити распоређена редоследом црвено, жуто и зелено. Горње или крајње лево мора бити црвено светло, док је жуто светло у средини. Постоји разлог за овај распоред – ако је напон нестабилан или је сунце прејако, возачу је лакше да идентификује фиксни редослед сигналних светала, како би се осигурала безбедност вожње.
Историја трепћућих светла на семафору
Најранија трепћућа светла на семафорима била су дизајнирана за возове, а не за аутомобиле. Пошто црвена има најдужу таласну дужину у видљивом спектру, може се видети даље од других боја. Због тога се користи као светлосни сигнал за возове. Истовремено, због својих упечатљивих карактеристика, многе културе црвену сматрају знаком упозорења на опасност.
Зелена је друга боја у видљивом спектру, одмах после жуте, што је чини најлакше уочљивом. Код раних железничких сигналних светла, зелена је првобитно представљала „упозорење“, док је безбојна или бела представљала „сав саобраћај“.
Према „Железничким сигналима“, оригиналне алтернативне боје железничких сигналних светала биле су бела, зелена и црвена. Зелено светло је сигнализирало упозорење, бело светло је сигнализирало да је безбедно кренути, а црвено светло је сигнализирало заустављање и чекање, као што је то и сада. Међутим, у стварној употреби, обојена сигнална светла ноћу су веома уочљива на црним зградама, док се бела светла могу интегрисати са било чим. На пример, обичан месец, фењери, па чак и бела светла могу се интегрисати са њим. У овом случају, возач ће вероватно изазвати несрећу јер не може јасно да разликује.
Време изума жутог семафора је релативно касно, а његов проналазач је Кинез Ху Рудинг. Рани семафори су имали само две боје, црвену и зелену. Када је Ху Рудинг студирао у Сједињеним Државама у својим раним годинама, шетао је улицом. Када се упалило зелено светло, хтео је да крене даље када га је прошао аутомобил који је скретао, уплашивши га и извукавши из аута. Обливен хладним знојем. Стога је дошао на идеју да користи жуто семафор, односно жуто светло високе видљивости са видљивом таласном дужином другом после црвене, и да остане у положају „упозорења“ како би подсетио људе на опасност.
Године 1968, „Споразум о друмском саобраћају и саобраћајним знаковима и сигнализацији“ Уједињених нација прописао је значење различитих трепћућих светла на саобраћају. Међу њима, жуто индикаторско светло се користи као сигнал упозорења. Возила која су окренута ка жутом светлу не могу прећи линију стоп, али када је возило веома близу линије стоп и не може безбедно да се заустави на време, може ући у раскрсницу и чекати. Од тада се овај пропис користи широм света.
Горе наведено је боја и историја трепћућих светла на семафору, ако сте заинтересовани за трепћућа светла на семафору, слободно нас контактирајте.произвођач трепћућих светла за саобраћајКикианг топрочитај више.
Време објаве: 17. март 2023.
