Ћисјанг Трафик се слаже са тиммерење времена саобраћајних сигналаје и научни и хумано усмерен.
„Некада је овде било толико несрећа, било је застрашујуће прећи пут. Сада је све боље, коначно постоје семафори, прелазак пута више није проблем.“
„Време рада семафора на раскрсницама је сложена тема“, рекао је Фу Бинхуа, заменик шефа Одељења за рачунарство и управљање комуникацијама Истраживачког института Одреда саобраћајне полиције Општинског бироа јавне безбедности Хангџоуа. Да би се успоставио систем „једна раскрсница, један фајл“, свака бригада, ескадрила и полицијски тим обављају ову одговорност на сваком нивоу пажљивим испитивањем и бележењем елемената као што су карактеристике посла, фазе семафора, дужине пешачких прелаза, распоред дежурства, саобраћајни објекти и временске шеме за сваку раскрсницу. Да би се створио „један пут, један план“ за време рада сигнала, они такође координирају корелацију између подручја и путева. Одред је такође формирао посебну радну групу за надгледање саобраћајних сигнала широм града. Сваки аспект је разматран како би се осигурала темељна и тачна истрага.
Како осигурати научно и разумно време сигнализације на раскрсницама?
Основни принцип времена постављања саобраћајне сигнализације на раскрсницама је „једна политика по сату, једна политика по локацији“, што је веома циљано и благовремено. Међутим, општи приступ и принцип оптимизације је „свака секунда је важна у смислу времена, а сваки центиметар је важан у смислу простора“.
Са становишта максимизирања укупне ефикасности система раскрсница, оптимизација сигнализације се фокусира на следеће аспекте: Прво, балансирање протока саобраћаја на свим улазима. Четири улаза на раскрсницу често достижу засићење током периода великог саобраћаја, стварајући редове у сва четири смера. Да би се спречили непотребно дуги редови у једном смеру, принцип времена је да се узму у обзир сва четири смера. Осигуравање да су узводне и низводне раскрснице повезане је на другом месту. Чекање у реду на раскрсницама током шпица захтева простор у реду. На неким улазима постоје кратки редови и, ако нисте пажљиви, редови могу достићи узводне раскрснице и међусобно се ометати. Стога се трудимо да спречимо међусобно ометање раскрсница. На пример, на радијалним раскрсницама које улазе у стари центар града, узимајући у обзир дужи радијални простор у реду, време зеленог светла ће се сходно томе скратити. Као што се каже, „Ако постоји загушење ван града, оно ће се проширити и на друга подручја.“ „Град је загушен и постоји огромна саобраћајна гужва.“ Треће, разматрамо тежине приоритета. Прво, дајемо приоритет јавном превозу. Удео аутобуса који се крећу у различитим смеровима на раскрсницама варира, па дајемо приоритет возилима која се крећу у главном правцу јавног превоза. Друго, дајемо приоритет пешачком саобраћају. Број трака за различите смерове на раскрсницама варира, а ефикасност саобраћаја ће се разликовати у исто време. Током шпица често дајемо приоритет возилима која се крећу у главном смеру како бисмо услужили више грађана. Четврто, побољшавамо брзину раскрснице. Ефикасност раскрснице се огледа у протоку саобраћаја који пролази кроз раскрсницу по јединици времена. Проток саобраћаја једнак је брзини помноженој са густином. Побољшање брзине је кључно, а безбедност је предуслов.
Оптимизација времена сигналаје фундаментални аспект саобраћајног инжењерства. Постоје многе методе и технике рада, као што је „метода мерења времена сукоба“. Ово је посебно важно на неправилним раскрсницама, где је време потребно да сваки правац прође кроз раскрсницу различито, а линија заустављања не може се користити као стандард за покретање и заустављање зелених светала. Изнад се закључује увод компаније Qixiang Traffic у научни, људски усмерен приступ мерењу времена семафора.
Време објаве: 10. март 2026.
