После деценија технолошког развоја, светлосна ефикасност ЛЕД-а је знатно побољшана. Због своје добре монохроматности и уског спектра, може директно да емитује обојену видљиву светлост без филтрирања. Такође има предности високе осветљености, ниске потрошње енергије, дугог века трајања, брзог покретања итд. Може се поправити дуги низ година, што значајно смањује трошкове одржавања. Са комерцијализацијом ЛЕД-а високе осветљености у црвеној, жутој, зеленој и другим бојама, ЛЕД је постепено заменио традиционалну лампу са жарном нити као лампу саобраћајног сигнала.
Тренутно се ЛЕД велике снаге не примењује само у производима велике додатне вредности као што су аутомобилска расвета, расветна тела, ЛЦД позадинско осветљење, ЛЕД уличне лампе, већ такође могу остварити знатан профит. Међутим, са појавом замене старомодних обичних семафора и незрелих ЛЕД сигналних светала претходних година, нови светли ЛЕД семафори у три боје су широко промовисани и примењени. У ствари, цена комплетног сета ЛЕД семафора са савршеним функцијама и високим квалитетом је веома скупа. Међутим, због значајне улоге семафора у градском саобраћају, велики број семафора је потребно ажурирати сваке године, што доводи до релативно великог тржишта. На крају крајева, високи профити су такође погодни за развој ЛЕД компанија за производњу и дизајн, а такође ће произвести бенигну стимулацију за читаву ЛЕД индустрију.
ЛЕД производи који се користе у области транспорта углавном укључују црвену, зелену и жуту индикацију сигнала, дигитални приказ времена, индикацију стрелице, итд. Производу је потребно амбијентално светло високог интензитета током дана да би било светло, а осветљеност би требало да се смањи ноћу да се избегне заслепљивање. Извор светлости командне лампе ЛЕД саобраћајног сигнала се састоји од више ЛЕД диода. Приликом пројектовања потребног извора светлости треба узети у обзир више фокусних тачака, а постоје и одређени захтеви за уградњу ЛЕД-а. Ако инсталација није доследна, то ће утицати на уједначеност светлосног ефекта светлеће површине. Стога, како избјећи овај недостатак треба размотрити у дизајну. Ако је оптички дизајн превише једноставан, дистрибуција светлости сигналне лампе је углавном гарантована перспективом саме ЛЕД диоде, тада су захтеви за дистрибуцију светлости и уградњу самог ЛЕД-а релативно строги, иначе ће овај феномен бити врло очигледан.
ЛЕД семафори се такође разликују од других сигналних светала (као што су фарови аутомобила) у дистрибуцији светлости, иако такође имају захтеве за дистрибуцију интензитета светлости. Захтеви за аутомобилске фарове на линији граничника светлости су строжи. Све док је довољно светла додељено одговарајућем месту у дизајну аутомобилских фарова, не узимајући у обзир где се светлост емитује, дизајнер може да дизајнира област дистрибуције светлости сочива у подрегионима и подблоковима, али и лампу саобраћајне сигнализације треба узети у обзир уједначеност светлосног ефекта целе површине која емитује светлост. Мора да испуњава услове да приликом посматрања површине која емитује светлост сигнала из било које радне површине коју користи сигнална лампа, образац сигнала мора бити јасан и визуелни ефекат мора бити уједначен. Иако лампа са жарном нити и халогена волфрамова лампа сигнална лампа извора светлости имају стабилну и уједначену емисију светлости, имају недостатке као што су висока потрошња енергије, низак радни век, лак за производњу фантомског сигналног дисплеја, а чипови у боји лако избледе. Ако можемо да смањимо феномен ЛЕД мртве светлости и смањимо слабљење светлости, примена високе осветљености и ниске потрошње енергије у сигналној лампи ће дефинитивно донети револуционарне промене у производима сигналне лампе.
Време поста: 15.07.2022
